Hoe verzamelt het stuur zichzelf?
Hoe verzamelt het stuur zichzelf?
We zien allemaal dat na het draaien van het stuurwiel in bochten, het stuurwiel spontaan probeert terug te keren naar zijn oorspronkelijke punt wanneer de weg recht is. Je kunt dit zelfs veel meer begrijpen als je snelheid langzaam is en je scherpe bochten maakt. De meeste bestuurders doen niet de moeite om het stuur weer in elkaar te zetten en kunnen zelfs de directe besturing verlaten. Tegelijkertijd gebruiken bestuurders die drijven het ook op deze manier. Daarom is de verbinding met het stuurwiel veel minder.
Stuursysteem
Er is geen mechanisme voor het verzamelen van stuurinrichting of een speciaal systeem dat een extra Motor zou vereisen. Wat sommige merken ondersteunt om een grotere impact te maken, is de vorm van het stuursysteem. Ongeacht de mechanische vorm (elektrisch, mechanisch, hydraulisch) hangt af van de wielen en er zijn enkele vormhoeken, waarvan de meest bekende de camberhoek is. Deze hoek, die ook voor het beeld wordt gebruikt, laat ook zien hoe ver de banden naar binnen gericht zijn. Maar het stuurwiel is weer gerestaureerd met een zwenkhoek.
De bandhelling, die meer opvalt bij de oudere generatie Mercedes tijdens bochten, is ook zeer merkbaar voor motorfietsen.
Waarom ziet deze band er zo scheef uit?
Dit komt door het standpunt van de caster. De band neemt deze hoek omdat deze niet direct loodrecht op de grond kan draaien en schuin moet draaien. Als de positieve zwenkwielrotatie-as voor de band gaat, is de negatieve zwenkwiel anders bekende termen. Over het algemeen worden positieve wielen gevonden op voertuigen. Wanneer je de hoek omdraait, voel je dat er een zijdelingse kracht wordt gegenereerd op de banden. Als de auto een bocht naar links maakt, glijden we naar rechts, als hij naar rechts draait, bewegen we in de tegenovergestelde richting en beïnvloeden we de banden met zijdelingse kracht. Door het verschil tussen de band en de rotatiebeweging door de zwenkhoek creëert het gewicht op de band een kracht in deze rotatiebeweging.
Wat is een drunk driving wheel?
Als u op het draaieniveau zoals op de deurklink drukt, kunt u de deurklink niet draaien. Maar als je het van een lange afstand indrukt, komt het terug. Hetzelfde geldt voor dit wiel, dat wil zeggen, wanneer u andere kracht dan de rotatieas uitoefent, zal de band zelfstandig willen draaien. Dat is de reden waarom, dankzij deze kracht, het draait wanneer je niet interfereert met het stuurwiel. De zijdelingse kracht zorgt voor de rotatie vanwege het feit dat het voertuig op de banden rijdt tijdens het draaien. Zwenkwielhoek, op rolstoelen, winkelwagentjes, enz. het wordt gebruikt, dat wil zeggen, het is niet een systeem dat alleen specifiek is voor voertuigen. Overal waar we Voertuigen, winkelwagentjes, enz. de wielen zullen ook in die richting bewegen, dus deze wielen worden dronken banden genoemd.
Dus als we vragen waarom we deze hoek in auto ' s gebruiken, krijgen we het antwoord dat het de stabiliteit van de auto verhoogt. Als het niet voor deze hoek was, wanneer u een kleine kracht op het stuurwiel uitoefent, zou het kunnen reageren door zeer snel van richting te veranderen.
Deze hoek, die de stabiliteit verhoogt, wordt nu om een andere reden gebruikt. Dankzij de voortschrijdende technologie heeft dit nu het verlies van dat gevoel in de stuurbekrachtiging veroorzaakt met de terugkeer van de auto ' s naar de elektrische besturing.
Road Sense
Omdat de elektromotoren spontaan kracht uitoefenen, voorkomt het ook dat het gevoel van de weg komt. Om dit te voorkomen worden veel grotere zwenkhoeken gebruikt. Omdat het wiel dus meer weerstand zal vertonen, treedt dit gevoel op wanneer het stuurwiel in je hand ligt. Met name Mazda probeert dit gevoel te vergroten. Het feit dat de Mazda caster hoek is veel hoger in vergelijking met standaard Auto ' s verder vermindert het verlies van gevoel bij het schakelen naar elektrische stuurbekrachtiging.
Het koppel dat wordt overgedragen van de motor met voorwielaandrijving wordt overgebracht naar de voorbanden en er is een lineaire kracht op deze banden. Los hiervan komt de zijdelingse kracht in de bochten. Als je iets meer druk zet op het gas in de hoeken, kan de band dit effect ook vernietigen als de lineaire kracht te veel is. De kracht die wordt gegenereerd in vergelijking met de schuine stand van de zwenkhoek, dat wil zeggen de rotatieas, kan een moment op de andere kant toepassen en het rotatieeffect resetten dat eerder is gevormd uit de laterale kracht.
Misschien heb je gemerkt dat wanneer je het gas iets meer in de hoeken laadt, het stuur stopt waar je breekt en zichzelf niet verzamelt. Aangezien het moment van de lineaire kracht tot het moment van de zijwaartse kracht naar de banden hetzelfde is, moet u de besturing zelf corrigeren.
Laatst toegevoegde berichten
Zoek Blog
