Turboalimentación del Motor Atmosférico
Turboalimentación del Motor Atmosférico
Este no es un proceso muy simple, ya que muestra mucha mano de obra y piezas. Hablemos brevemente sobre los procesos y partes necesarios.
-Colector de Escape
El primer proceso es hacer o comprar primero un colector de escape que se ajuste al motor. La razón por la que lo conectamos al colector de escape es porque el turbo se alimenta con gases de escape. Los kits listos para usar se ofrecen a la venta a un precio razonable, pero la mayoría de las personas que saben no recomiendan estos kits. La razón por la que no se recomiendan kits baratos y de baja calidad es que ejercen una carga sobre el turbo y se mueven con exceso de calor, lo que hace que se agriete y se rompa rápidamente.
-Funcionamiento del Turbo y del Cárter de Aceite
El motor debe preferirse en un tamaño adecuado y de alta calidad. La razón para elegir un turbo grande es que el retraso del turbo aumenta con más rendimiento. La razón por la que utiliza aceite de motor se debe a la lubricación del turbo y a la falta de un sistema de diámetro propio. Para agregar aceite de motor al cárter de aceite en la parte superior del turbo, se deben perforar dos orificios, entrada y salida, de modo que se pueda proporcionar fácilmente la operación.
-İntercooler
Cuando el aire queda atrapado en el turbo, la presión aumentará, por lo que la temperatura también aumentará. El aire caliente se debe volver a enfriar sin ser suministrado a los pistones. La razón es que el aire enfriado se quemará con más fuerza. Es necesario establecer espacio para el intercooler en la parte trasera del parachoques. La conexión de este intercooler es también desde la parte de salida del turbo a la parte de admisión de aire.
- Inyector
Además de enviar aire a través del intercooler, necesitamos enviar más combustible. Hacemos este proceso gracias a las inyecciones. Las inyecciones sirven para pulverizar más combustible con más presión.
- Bomba de Combustible
Necesitamos una bomba de combustible debido a la disposición del combustible resultante. Necesitamos usarlos para hacer una configuración suave y mejor.
- Radiador
Cuanto más se calienta el motor, más aire y combustible entran, lo que puede provocar una gran explosión. Deberíamos conseguir un radiador más grande para una mejor refrigeración. La razón se debe al hecho de que el radiador original literalmente no puede proporcionar la eficiencia requerida.
Dado que el colector está diferenciado y se agrega el turbo, podemos configurar el sistema de escape nuevamente de acuerdo con la configuración. Una vez completadas estas funciones para la ECU (Unidad de Control Electrónico), se debe determinar el mapa de software. Si la propia ECU del vehículo no es de un tipo nuevo, debemos comprar una nueva ECU adecuada para el vehículo y el software.
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