Qu'est-ce que le Wastegate?
Qu'est-ce que le Wastegate?
Wastegate est une pièce qui s'entend mais dont on ne sait pas dans quel but elle est utilisée. Cette partie est quelque chose que les gens s'interrogent lorsqu'elle fonctionne mal davantage. Wastegate est en fait la soupape de commande. Cette pièce peut également être appelée valve ou capuchon qui aide à contrôler la pression provenant du turbo. La raison pour laquelle on ne le trouve pas dans les moteurs atmosphériques est que c'est une pièce qui contrôle la pression du turbo. Cet équipement est de série sur tous les turbos, mais uniquement sur les moteurs turbocompressés. Son mode de fonctionnement contrôle en revanche la pression transmise au collecteur d'admission, mais régule également les gaz d'échappement. Parce que plus il y a de gaz d'échappement, plus le turbo produira de pression.
Que fait Wastegate ?
Si une partie des gaz d'échappement est évacuée directement de l'échappement à l'aide de la soupape de décharge, la turbine ne tournera pas vers le turbo. Par conséquent, la pression de l'air pur délivré au collecteur d'admission sera aussi indirectement beaucoup plus faible. Ces gaz d'échappement font tourner la turbine, puis l'excès de gaz d'échappement est expulsé. Mais ici la wastegate est située en bas de la turbine et lorsqu'elle est ouverte grâce à ce capot qui peut se fermer et s'ouvrir, les gaz d'échappement peuvent s'en échapper. Ce couvercle peut être ouvert et fermé de différentes manières.
Il n'y a qu'un seul diaphragme pour ceux qui travaillent à pression pneumatique, c'est-à-dire à pression d'air, et ce diaphragme est directement relié à l'air comprimé produit par le turbocompresseur. En revanche, il y a un ressort relié aux gaz d'échappement et à l'intérieur de cette pièce. Lorsque trop de pression augmente, elle dépasse la force de compression du ressort et pousse le diaphragme vers l'avant. Comme celui-ci est directement relié à la soupape de décharge côté échappement, il ouvre le couvercle et les gaz d'échappement peuvent s'échapper sans faire tourner la turbine. Le même système peut être fait par voie électronique. Cela se fait même électroniquement dans la plupart des véhicules neufs. Il y a un capteur dans le véhicule et ce capteur est un appareil de mesure de la pression d'admission. Les données lues par ce capteur sont envoyées au calculateur. Lorsqu'il détecte que la pression dans l'ECU a trop augmenté, il envoie un signal électronique et permet à la soupape de décharge de s'ouvrir. Pour aider cette soupape de décharge à s'ouvrir à des pressions ultérieures dans des processus tels que le réglage des puces. À savoir, vous pouvez obtenir plus de puissance lorsque vous envoyez plus de pression au moteur que les données d'usine. Tout en travaillant dans le système pneumatique, il était possible de jouer avec le temps de fermeture et d'ouverture de la soupape de décharge en connectant une valve entre elle et en augmentant ou en réduisant le débit d'air dans les véhicules anciens. C'est parce que vous enverrez plus d'air, mais cela doit dépendre de la carte de carburant. Après envoi de carburant, l'excédent ne fera que réduire les performances du moteur.
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