Çfarë është zhvendosja e motorit?
Çfarë është zhvendosja e motorit?
Me pak fjalë, vëllimi i motorit i zbuluar duke matur vëllimin në cilindër zakonisht thuhet se rrotullohet lart dhe rezulton të jetë i pjesshëm.
Çfarë Nevojitet Gjatë Llogaritjes së Vëllimit
Bore është vlera e diametrit në pjesën e sipërme të motorit. Meqenëse pistonët janë rrathë të plotë, ato kanë diametra dhe përshkruhen si bores. Goditja, e cila është afër tubit, tregon se sa lëviz pistoni lart e poshtë. Matja e goditjes gjendet duke matur pikën më të ulët të pistonit nga pika më e lartë. Zakonisht, goditja dhe vrima tregohen krah për krah në anën e specifikimit teknik të motorit. Kur lindi rritet, goditja shkon të tkurret. Kjo është bërë në mënyrë që të mbahet vëllimi i motorit konstant. Me fjalë të tjera, sa më e vogël të jetë goditja, aq më shumë rrotullime motori tenton të kthehet. Arsyeja është se distanca e udhëtimit të pistonit është e shkurtër dhe kthen shumë rrotullime kur shkon mbrapa dhe me radhë në këtë distancë. Por nuk mund të prodhojë çift rrotullues të lartë. Përkundrazi, kur e shikojmë, sa më e madhe të jetë goditja, aq më shumë çift rrotullues prodhon. Por shpejtësia që ai kthen është më e vogël. Kur vrima është më e vogël në naftë, goditja bëhet më e madhe dhe ato nuk mund të kthejnë shumë shpejtësi.
Raporti i kompresimit është gjithashtu një raport i rëndësishëm përveç këtyre vlerave të lindi dhe goditjes. Ky raport është një gjendje që varet nga sa pistoni ngjesh përzierjen karburant-ajër që ka marrë në cilindër.
Llogaritja E Vëllimit:
Vëllimi formohet kur pistoni është në cilindër. Kur është në fund, le të themi vëllimi a, dhe kur shkon në majë, le të themi vëllimi B. raporti i kompresimit llogaritet si a/B. isshtë më i ulët në atmosfera rreth 12-13, në turbos rreth 9.5-10 dhe në motorët me benzinë. Kjo është, ajri që ai ka marrë brenda kompreson përzierjen e karburantit 10 herë. Në naftë, ky raport mund të jetë edhe deri në njëzet.
Në një çështje të raportit compression, ajo është si më poshtë. Sa më shumë të jetë, aq më i madh është efikasiteti termik i motorit. Sa më i madh të jetë shpërthimi në vëllimin e bllokuar, aq më shumë e përhapni atë në një vëllim të madh kur ndodh shpërthimi, aq më shumë energji transmetoni në motor. Me fjalë të tjera, sa më gjatë të keni transferuar ajrin dhe karburantin, aq më shumë energji do të transferohet në motor. Kjo do të thotë që ju të merrni më shumë energji, domethënë më shumë energji me të njëjtën karburant. Kjo gjithashtu ndikon drejtpërdrejt në efikasitetin termik. Sa më i lartë të jetë raporti i kompresimit të motorit, aq më i lartë është efikasiteti termik. Me pak fjalë, ajo kthehet në një motor shumë më pak të djegur.
Në përgjithësi, prodhuesit prodhojnë motorë me efikasitet të lartë termik në mënyrë që të kursejnë më shumë karburant. Për këtë, është gjithashtu e nevojshme të përdorni copa më të forta dhe blloqe më të forta. Meqenëse krijohet një presion shumë më i madh, materialet duhet t'i rezistojnë këtij presioni.
Zhvendosja E Motorit
Zhvendosja e motorit nuk tregon drejtpërdrejt vëllimin brenda cilindrit. Në fakt, kjo tregon zonën ku ka kompresim. Anglisht është përfshirë edhe vëllimi. Është llogaritur se sa vëllimi i pistonit fshin, i cili përkthehet në vëllimin e motorit. Llogaritja e tij është gjithashtu e njëjtë me vëllimin e cilindrit që njohim. Ne llogarisim vëllimin e cilindrit me vlerat e goditjes dhe lindi të pistonit. Pastaj, kur shumëzojmë sa cilindra ka me të, do të gjejmë vëllimin e motorit. Si rezultat i procesit të shumëzimit, gjejmë cc dhe merret një numër thyesor. Për shembull, motorët 1,6 kanë 1590 cc. Kur e ndajmë këtë me 1000, hasim në një numër si 1.59. Por në vend që t'i themi këto numra në thyesa, themi me rrumbullakim, pra në vend që të themi 1.59, themi 1.6.
Postimet E Fundit Të Shtuara
Kërko Blog
